Lokalt
Leserinnlegg: Flyplassen vår – Veien videre
Leserinnlegg om Lufthavndrift av Robin Hult (Ap), Karmøy.
Leserinnlegg – flyplassaken: Nå har Lufthavndrift kastet kortene etter mange års kamp mot store driftsunderskudd. Det ble for vanskelig å få til en sunn økonomi i selskapet. Advarslene har vært klare og tydelige gjennom flere år.
Tor-Asle Grønningen i Senterpartiet uttalte noe i Formannskapet den 27.08 som jeg stusset over:
«Det har kommet mye skriverier og mye negativt fra enkelte hold mens noen prøver å redde dette mens noen dømmer det nord og ned».
Jeg er nok en av dem fra «enkelte hold» og jeg har prøvd med opplysning og realitetsorientering rundt skremselspropaganda og veldig optimistiske budsjetter fra
Lufthavndrift.
I februar 2023 presenterte Lufthavndrift en prognose på trafikkutvikling som i 2025 skulle gi 658 350 passasjerer. Fasiten ble 575 972 passasjerer. 82 378 passasjerer færre enn prognosen. Det finnes mange eksempler på det samme. Det ble ikke som forutsatt, og det er mange forklaringer på det.
Trenden i 2026 er en ytterligere reduksjon av passasjerer i forhold til 2025. Rundt 14 000 færre passasjerer i 2026 i forhold til 2025 er trenden. Dette er basert på passasjerantallet pr. 31.08.2026.
Da er det oppimot 100 000 færre passasjerer i 2026 enn forutsatt i prognosen til Lufthavndrift.
I 2025 skulle det også være et overskudd før skatt på 8,161 millioner kroner. Da har man budsjettert med en dobling av taxfree, parkering og servering i forhold til 2022.
Så jeg har brukt sunt bondevett og vært skeptisk basert på hvilke resultater og budsjetter som Lufthavndrift har levert siden oppstart i 2019.
Det pekes også på Avinor og sier de burde redusert leien for at selskapet skulle overleve. Dette har blitt blankt avvist hver gang det har kommet opp. Avinor har mange leietakere og det ville skapt presedens overfor andre leietakere. Det kan også komme under ulovlig statsstøtte iht. EØS – avtalen.
* Både Senterpartiet og Arbeiderpartiet er klare i sine programmer at de er en sterk forsvarer av Avinor-modellen. Senterpartiet har dette i sitt program:
«Sikre at Avinor fortsatt har offentlig eierskap og hovedansvar for alle statlige flyplasser».
Senterpartiet har til og med denne formuleringen i sitt program: «Arbeide mot useriøs konkurranse og privatiseringsforsøk innen norsk luftfart».
* Arbeiderpartiet er enda klarere:
«Bevare Avinor-modellen der inntjening fra de større flyplassene bidrar til å finansiere de mindre flyplassene med svakere kommersielt grunnlag».
Da er det foruroligende at noen lokallag fra de samme partiene jobber direkte mot de sentrale programmene.
For Arbeiderpartiet burde vernet av Avinor–modellen vært like viktig som vern av fellesskolen og de offentlige helsetjenestene, men av en merkelig grunn har noen lokallag valgt bort Avinor-modellen som en viktig ting å verne om. Merkelig, synes jeg.
Flyplassen vår – Veien videre
Det ble også sagt i formannskapet i Karmøy kommune at Lufthavndrift har redusert kostnadene med 20% i forhold til Avinor. Hva har vi sett av fordelene med det?
Ingen investeringer, redusert snømåking, nedlagt akuttberedskap for ambulansefly og dårligere service som følge av redusert bemanning.
Oppleves flyplassen vår bedre av å stå utenfor Avinor-modellen? Jeg mener nei.
Nå overtar Avinor 1. oktober og deretter starter utredningen av mulig salg av flyplassen. Det vil nok ta ett års tid. Minimum. Det er lagt strenge kriterier fra Stortinget for et mulig salg:
- Nasjonale sikkerhetsinteresser skal ivaretas.
- Lufthavnens funksjon som beredskapsressurs skal opprettholdes.
- Staten skal ha forkjøpsrett dersom lufthavnen eller tilhørende arealer senere forsøkes videresolgt.
- Eiendommene kan bare brukes til luftfartsformål.
- Offentlig eierandel skal være minst 35 prosent i den nye eierkonstellasjonen.
- Kjøperen må før overtakelsen legge frem en realistisk plan for drift og vedlikehold i minst fem år.
- Salgsprosessen skal ikke føre til driftsavbrudd ved lufthavnen.
- Hvis vilkårene ikke blir tilstrekkelig ivaretatt i en salgsavtale, skal Avinor overta driften av Haugesund Lufthavn Karmøy.
- Det kan ikke budsjetteres med, eller legges inn forutsetninger om statlig støtte
- Salgsprosessen skal ikke føre til driftsavbrudd ved lufthavnen
«Dersom de ovenfor nevnte hensyn ikke blir tilstrekkelig hensyntatt i en eventuell avtale om salg, overtar Avinor driften av Haugesund Lufthavn Karmøy»
De punktene er vanskelige å innfri.
Hvis man ser for seg at flyplassen kjøpes for 250 millioner kroner med en rente på 6,5% og 25 års nedbetaling, vil det utgjøre en årlig betaling i renter og avdrag på 20,5 millioner kroner.
Det er over 1 million kroner mer i året enn flyplassen har hatt i leie fram til 2026.
Så vi må belage oss på en underskuddsdekning på minimum 20 millioner kroner pr. år hvis vi kjøper den. Det er før nødvendige investeringer er tatt med, og de kan bli store.
Veien videre
Vil det ikke være mye smartere å la Avinor overta flyplassen nå og i stedet bruke pengene som vil gå til underskuddsdekning av flyplassen til å gjøre Haugalandet mer attraktivt for turister og egen befolkning?
La oss ta kontakt med Tromsø og lære av dem. De har økt antall utenlandsruter fra 11 i 2020 til 37 i 2024.
I pressemeldingen de sendte ut når nye Tromsø flyplass ble åpnet i 2024 sto blant annet dette:
«Tromsø lufthavn har blitt flaggskipet i ruteutviklingen til Avinor. Det er stor etterspørsel fra flyselskapene etter nye ruter til Tromsø. Det kommer ikke av seg selv. Byen, politikere, næringsliv, Visit Tromsø og Avinors ruteutviklere har jobbet sammen for å skape og markedsføre Tromsø som en attraktiv reisedestinasjon sier konserndirektør regionale lufthavner i Avinor, Anders Kirsebom».
«Antall utenlandsruter til Tromsø har eksplodert: fra 11 utenlandsruter i 2020 til 37 i 2024»
Flyplassen vår – Veien videre
Her presiseres det at det er et samarbeid mellom flere private og kommunale aktører som har gjort Tromsø som en attraktiv destinasjon i samarbeid med Avinors ruteutviklere.
Så vi har muligheter til å samarbeide med Avinor og gjøre oss mer attraktive for turister. Paradoksalt nok har vi motsatt strategi enn Tromsø ved vår ruteutvikling. Vi har fokus på å sende mest mulig folk ut til andre steder i verden, og ikke styrke Haugalandet slik at flest mulig vil komme til oss. Det må vi rette på.
Enhver som driver butikk, firma og bedrifter vet at de må ha et attraktivt produkt for å selge det. Det nytter ikke å ringe rundt hver uke for å selge hvis det ikke er et godt nok produkt.
Det samme gjelder nye flyruter
Avinor, Samferdselsdepartementet, Statsråder og regjering har hele tiden sagt at vår flyplass er en strategisk flyplass og skal satses på.
La oss ta dem på ordet og bruke politisk innflytelse på å få investeringer og videreutvikling av flyplassen de neste årene!
Så hvis det kommer opp forslag til nedleggelse etter at Rogfast er kommet i drift kan vi overta en oppgradert flyplass. Vi må gå sammen og be Avinor om å komme opp med en plan for investeringer og utvikling for vår flyplass, men da må vi bli ferdig med utredningen først.
Snarest mulig!
La oss også inngå en intensjonsavtale med de private, som har tapt mer penger på dette enn det offentlige, om å inngå samarbeid hvis dette skulle bli en realitet. For flyplass skal vi ha.
Det vil være mye bedre for alle parter.
