Langevåg–Buavåg kan bli videreført – uten reserveferje

Ferjesambandet Langevåg–Buavåg kan bli videreført med én ferje fra 2030. Samtidig legger Skyss opp til at sambandet ikke skal ha tilgang på reserveferje ved driftsstans.

Samferdsel: Vestland fylkeskommune arbeider med nye kontrakter for 17 ferjesamband når dagens avtaler går ut ved utgangen av 2029.

For Langevåg–Buavåg er utgangspunktet at dagens tilbud i hovedsak skal videreføres, skriver Bømlo Nytt.

Én ferje og omtrent samme rutetilbud

Forslaget innebærer én ferje og i hovedsak samme rutetilbud som i dag, selv om det kan komme mindre justeringer i avgangstidene.

Minimumskravet til kapasitet foreslås økt fra dagens kontraktskrav på 40 personbilenheter (PBE) til 50 PBE.

Ferja som trafikkerer sambandet i dag har allerede en oppgitt kapasitet på 50 PBE. I praksis betyr derfor det nye kravet omtrent samme kapasitet som i dag.

Ingen reserveferje til Langevåg–Buavåg

Langevåg–Buavåg er foreslått lagt inn i rutepakken «Kystsambanda» sammen med Fedje–Sævrøy og Husavik–Sandvikvåg.

Rutepakken skal ha en egen reserveferje, men denne skal etter planen ikke brukes på Langevåg–Buavåg.

Skyss begrunner ifølge avisa dette med at reisende har mulighet til å kjøre rundt dersom sambandet blir innstilt.

Ved en langvarig driftsstans må trafikanter mellom Bømlo og Sveio dermed benytte veiforbindelsen i stedet.

Vil sikre mer robust bemanning

I det opprinnelige konkurransegrunnlaget legges det opp til at operatøren skal ha mannskapsdekning i minst 20 timer per døgn på ferja.

Det betyr ikke at ferja skal gå i 20 timer, men at operatøren skal ha tilstrekkelig bemanning til å håndtere rutetilbudet og redusere faren for innstillinger på grunn av arbeids- og hviletidsbestemmelser.

For alle de nye ferjekontraktene samlet er merkostnaden knyttet til økt bemanning beregnet til rundt 40 millioner kroner årlig, skriver avisa.

Kraftig kostnadsøkning kan utsette hele konkurransen

Det er imidlertid usikkert om kontraktene blir lyst ut etter den planlagte modellen.

Fylkesdirektøren anbefaler ifølge avisa at fylkestinget utsetter konkurranseutsettingen og ber administrasjonen komme tilbake med alternative og rimeligere løsninger.

Dagens ferjekontrakter koster rundt 1,265 milliarder kroner i året. Nye kontrakter er beregnet å koste mellom 1,6 og 2 milliarder kroner årlig.

Det tilsvarer en økning på mellom 300 og 700 millioner kroner i året.

I tillegg kommer investeringer på mellom 550 og 700 millioner kroner i ladeanlegg og annen energiinfrastruktur.

Kan komme kutt i ferjetilbudet

Fylkeskommunen skal nå vurdere flere tiltak for å redusere kostnadene.

Det kan blant annet bli aktuelt å beholde dagens kapasitet på flere samband, redusere rutetilbudet, endre rutepakkene, bruke færre ekstraferjer og stille mindre omfattende krav til reservefartøy og bemanning.

Det er ikke foreslått konkrete kutt på Langevåg–Buavåg, men sambandet kan bli berørt når hele ferjetilbudet skal vurderes på nytt, heter det i meldingen.

Dagens avtale kan bli forlenget

Dersom konkurransen utsettes, vil nye kontrakter ikke kunne være klare til våren 2030 som opprinnelig planlagt.

Fylkesdirektøren ber derfor om fullmakt til å forlenge dagens avtaler fram til en ny konkurranse er gjennomført.

Det kan bety at dagens ferjetilbud mellom Langevåg og Buavåg fortsetter også etter 2029.

Dersom politikerne velger å gå videre med konkurransen nå, er alternativet at Langevåg–Buavåg videreføres med én ferje, minimum 50 PBE kapasitet og uten reserveferje ved driftsstans.

Saken behandles i hovedutvalget for samferdsel og mobilitet 15. september, fylkesutvalget 23. september og fylkestinget 29. september, skriver Bømlo Nytt.