Sluttet å betale husleien – staten holder den «private» flyplassmodellen i live

Lufthavndrift AS har siden juni sluttet å betale månedsleien på 1,6 millioner kroner til Avinor – og kommer heller ikke til å betale fram mot overtakelsen. Avinor har akseptert dette for å hindre driftsstans. Nye e-poster viser samtidig at staten over tid har gitt betalingsutsettelser og forskuttert kostnader for å holde den lokale driftsmodellen gående.

FLYPLASSAKEN: Den lokale driften av Haugesund lufthavn Karmøy ble etablert som et alternativ til Avinor.

Nå er det Avinor som holder modellen flytende fram til staten selv overtar.

I en e-post til Karmøy-politiker Robin Hult (Ap) 24. august skriver Avinors kommersielle sjef for regionale og lokale lufthavner, Håkan Olsson:

«Siden juni er månedsleie ikke betalt og vil ikke bli betalt fremover. Avinor har akseptert dette og at vi tar over 1/10 for å hindre driftsavbrudd på lufthavnen.»

Dermed har Lufthavndrift i praksis sluttet å betale for å bruke flyplassen flere måneder før Avinor formelt tar over.

1,6 millioner kroner hver måned

Korrespondansen viser at Lufthavndrift normalt betaler 1,6 millioner kroner i månedsleie til Avinor.

I tillegg betaler selskapet 99.000 kroner per måned som nedbetaling etter at Avinor tidligere ga betalingsutsettelse de første fem månedene av 2025.

Robin Hult har regnet på hva Avinors lettelser kan innebære.

Han kommer fram til nær 2,5 millioner kroner per måned når han også legger inn en anslått økt kostnad på rundt 800.000 kroner knyttet til reasfalteringen av rullebanen.

Fire måneder ville etter hans beregning utgjøre nær 10 millioner kroner.

Det tallet er imidlertid ikke endelig.

Hult understreker selv at asfaltprosjektet ennå ikke er ferdigstilt, og at det endelige beløpet derfor ikke er kjent.

Avinor har hjulpet flere ganger

Det stopper heller ikke med den ubetalte husleien.

I en tidligere e-post beskriver Avinor hvordan selskapet over tid har forsøkt å hjelpe Lufthavndrift økonomisk.

Avinor skriver at de flere ganger har akseptert økonomiske tiltak for midlertidig å lette situasjonen.

Blant annet har Avinor:

• forskuttert kostnaden for reasfaltering av rullebanen
• akseptert betalingsutsettelse på leie i flere måneder
• og nå akseptert at den løpende månedsleien ikke betales fram mot overtakelsen.

Det gir et ganske annet bilde av forholdet mellom den private driftsmodellen og Avinor enn den politiske debatten ofte har gitt inntrykk av.

«Ikke lenger realistisk mulighet»

Avinor legger heller ikke skjul på hvor alvorlig situasjonen er.

I e-posten skriver selskapet at Lufthavndrift med dagens konsesjonskontrakt har hatt betydelige økonomiske utfordringer og «ikke lenger realistisk mulighet til å videreføre driften av lufthavnen».

Lufthavndrift tok derfor selv initiativ til løsningen der Avinor kjøper aksjene og overtar det operative ansvaret.

Det er altså ikke Avinor som presser den lokale operatøren ut.

Den lokale modellen har gått tom for økonomisk handlingsrom.

Den staten de ville holde ute – måtte redde driften

Dette gir flyplasshistorien et paradoksalt sluttkapittel.

Gjennom flere år har politikere, eiere og næringslivsaktører argumentert for å beholde lokal drift framfor å levere flyplassen tilbake til Avinor.

• Kommunene har lånt ut millioner.
• Haugaland Kraft har lånt ut millioner.
• Karmsund Havn har investert millioner.

Men når den lokale modellen ikke lenger klarer å betale regningene, er det Avinor som utsetter betalinger, forskutterer investeringer og til slutt lar husleien stå ubetalt for å holde flyplassen i drift.

Avinor overtar for å unngå stans

Avinors budskap til Hult er samtidig svært tydelig om hva som skjer med selve flyplassen.

Formålet med overtakelsen er å forhindre driftsavbrudd og sikre fortsatt drift av Haugesund lufthavn.

Avinor understreker også at kjøpet av Lufthavndrift AS er en egen prosess og ikke avhengig av Stortingets vedtak om et mulig framtidig salg av selve flyplassen.

Dermed bekrefter korrespondansen nok en gang skillet som har vært sentralt i Radio Haugalands gjennomgang:

Det er den lokale driftsmodellen som kollapser – ikke flyplassen.

Stortinget har allerede sikret Avinor-alternativet

Stortingets vedtak er også eksplisitt.

En eventuell salgsprosess skal ikke føre til driftsavbrudd.

Dersom vilkårene for et salg ikke kan ivaretas, skal Avinor overta driften av Haugesund lufthavn Karmøy.

Dette gjør den mangeårige retorikken om risikoen for en framtid «uten flyplass» enda mer interessant.

For mens offentligheten har blitt advart om konsekvensene dersom den lokale modellen ikke overlever, har Avinor nå i praksis brukt egne penger og gitt økonomiske lettelser nettopp for å sikre at flyplassen ikke stopper.

Millionregningen kan vokse

Det neste spørsmålet er hvor mye dette samlet har kostet Avinor.

Korrespondansen dokumenterer betalingsutsettelser, forskuttering av asfaltarbeider og ubetalt løpende husleie.

Men den viser foreløpig ikke hvor stort det samlede beløpet blir – eller hvor mye Avinor regner med aldri å få tilbake.

Det ønsker Radio Haugaland nå svar på.

For etter at kommunene, Haugaland Kraft og Karmsund Havn allerede står igjen med store tap, kan også staten ha måttet ta en betydelig del av regningen for å holde den lokale flyplassmodellen i live fram til Avinor overtar.