Berdinesen går hardt ut mot Haugesunds Avis: – Har ikke forstått Avinor-modellen

Hein Berdinesen (SV) går hardt ut mot samfunnsredaktør Arnstein Olaisen i Haugesunds Avis etter en kommentar om framtiden til Haugesund lufthavn Karmøy. Berdinesen mener kommentaren bygger på en grunnleggende misforståelse av hvordan Avinor-systemet fungerer – og at milliontapene i den private flyplassmodellen blir bagatellisert.

FLYPLASS-SAKEN: Kommunestyrerepresentant Hein Berdinesen (SV) reagerer kraftig på en kommentar fra samfunnsredaktør Arnstein Olaisen i Haugesunds Avis.

I debattinnlegget «Krasjlanding for Olaisen» skriver Berdinesen at redaktøren ikke har forstått selve grunnprinsippet i Avinor-modellen.

– Kommentaren legger vekt på at Avinor drev Helganes med underskudd hvert år, og spør hvor lenge det kan fortsette. Det er jo hele ideen med modellen: Overskuddet fra de store lufthavnene betaler for de små, skriver Berdinesen.

Han viser til at rundt 38 av Avinors flyplasser går med underskudd.

– Hadde det vært nok til nedleggelse, ville nettet blitt mye mindre, skriver han.

– Forsøket hadde en utgang fra første dag

Berdinesen reagerer også på argumentet om at Stortingets åpning for privat drift viser at modellen hadde klare fordeler.

Han viser til at tjenestekonsesjonen hele tiden hadde en sikkerhetsventil:

Dersom den private operatøren ikke klarte å fortsette, skulle Avinor overta igjen.

– Forsøket hadde en utgang fra første dag, og den er nå tatt i bruk, skriver Berdinesen.

Det er nettopp dette som nå har skjedd etter at Lufthavndrift AS ikke klarte å få økonomien til å gå rundt.

Reagerer på bagatellisering av milliontapene

Berdinesen mener også Olaisen undervurderer betydningen av de økonomiske tapene.

Han viser til at mer enn 45 millioner kroner i kommunale og kommunalt kontrollerte midler er gått tapt i forbindelse med flyplassmodellen.

Samtidig skriver Olaisen ifølge Berdinesen at kommunene ikke har noe å angre på, og at summene er små sett i kommunal sammenheng.

Det provoserer SV-politikeren.

– Det er en skremmende lettvint holdning til kommuner som må kutte i tilbudet til innbyggerne, skriver Berdinesen.

– Lokalt eierskap skaper ikke automatisk nye ruter

Berdinesen utfordrer også argumentet om at lokale eiere skal være bedre til å skaffe nye flyruter.

– Det er flyselskapene som oppretter og legger ned ruter, uansett hvem som driver rullebanen, skriver han.

Han mener rutene først og fremst kommer når markedet er stort nok og passasjergrunnlaget tilstrekkelig.

– Det blir ikke automatisk flere ruter med lokale eiere, Olaisen. Det er ikke slik det fungerer, skriver Berdinesen.

Peker på kutt i beredskapen

Olaisen har ifølge Berdinesen trukket fram kostnadskutt og nye ruter som positive resultater av den private modellen.

Berdinesen mener bildet er langt mørkere.

Han viser til at Lufthavndrift reduserte bemanningen, la ned nattberedskapen for å spare rundt fire millioner kroner årlig og fra 1. januar stanset beredskapen for ambulansefly.

– Faktum er at kuttene kom fordi regnskapet ikke gikk i hop, skriver Berdinesen.

Han viser til at Lufthavndrift endte 2024 med et underskudd på 19,1 millioner kroner.

Vil ha gransking av ruteutviklingen

Berdinesen mener Haugesunds Avis i stedet burde undersøke hva Lufthavndrift faktisk har brukt på ruteutvikling – og hva pengene har gitt tilbake.

Han mener dette er et langt viktigere journalistisk spørsmål enn å gjenta argumentene fra de private eiermiljøene.

– Det burde vært undersøkt hvilke midler Lufthavndrift AS har brukt på ruteutvikling, og hvilke resultater det faktisk har gitt, skriver han.

– Gjentar påstandene til de private

Berdinesen mener kommentaren ligger for tett opp mot argumentasjonen fra de private investorene som har ønsket lokal drift og lokalt eierskap.

– Det er urovekkende at kommentaren ukritisk gjentar påstandene til de store private aktørene, skriver han.

Han mener debatten heller bør handle om den prinsipielle forskjellen mellom privat drift og Avinor-modellen.

I Avinor-systemet finansierer de lønnsomme flyplassene de ulønnsomme.

I den private modellen må underskuddene dekkes av eierne eller med ny kapital.

Avinor har overtatt

Etter flere år med underskudd har Avinor nå overtatt flyplassdriften.

For Berdinesen er det et bevis på at sikkerhetsmekanismen fungerte slik den var ment.

Flyplassen består.

Det er den private driftsmodellen som har falt sammen.

Og nettopp derfor mener SV-politikeren at debatten ikke lenger bør handle om hvorvidt Haugalandet skal ha en flyplass – men om hvorfor kommunene ble påført milliontap for å opprettholde en privat driftsmodell staten hele tiden kunne overta dersom den mislyktes.