Solstads nye gigantskip får verdens største ankerhåndteringsvinsj

Solstad Offshore og SBM Offshore bygger et nytt spesialskip til flere milliarder kroner. Nå er det klart at fartøyet får det Kongsberg Maritime omtaler som verdens største ankerhåndteringsvinsj – og teknologi dimensjonert for enorme kjettinger og operasjoner på flere tusen meters dyp.

Solstad: Det nye installasjons- og konstruksjonsfartøyet til Skudeneshavn-rederiet Solstad Offshore blir blant de mest avanserte offshorefartøyene som er bygget.

Tirsdag ble det under ONS 2026 i Stavanger kjent at Kongsberg Maritime har sikret seg en omfattende kontrakt på teknologi og utstyr til skipet.

Den kanskje mest oppsiktsvekkende delen av leveransen er ankerhåndteringsutstyret.

Kongsberg Maritime omtaler løsningen som verdens største ankerhåndteringsvinsj. Systemet får blant annet «shark jaws» og slepepinner dimensjonert for kjetting med en diameter på opptil 220 millimeter.

Ny motorteknologi for første gang

Vinsjene blir samtidig de første ankerhåndteringsvinsjene som leveres med Kongsberg Maritimes egenutviklede permanentmagnetmotor XT140.

Teknologien skal gi svært høyt dreiemoment samtidig som energibruken og kompleksiteten i drivverket kan reduseres.

– Fortøyningsinstallasjon er en sentral del av kapasiteten til dette fartøyet, og våre vinsjsystemer med høy kapasitet er utviklet for å levere ytelse, presisjon og driftssikkerhet under de mest krevende forholdene, sier konsernsjef Lisa Edvardsen Haugan i Kongsberg Maritime.

132,6 meter langt – og 500-tonns kran

Nye opplysninger fra byggeprosjektet viser også dimensjonene på fartøyet.

Skipet blir 132,6 meter langt og 32 meter bredt, med lugar- og arbeidskapasitet for rundt 100 personer.

Det skal utstyres med en 500-tonns aktivt bølgekompensert offshorekran, avansert vinsjeutstyr, A-ramme og systemer for sjøsetting og opptak av fjernstyrte undervannsfarkoster, ROV-er. Fartøyet bygges dessuten etter «Methanol Ready»-standard og får DP2 dynamisk posisjonering.

Tidligere opplysninger har omtalt en 400-tonns kran, men informasjon publisert i forbindelse med den inngåtte byggekontrakten oppgir nå kapasiteten til 500 tonn.

Kongsberg leverer store deler av «nervesystemet»

Kontrakten omfatter langt mer enn vinsjene.

Kongsberg skal levere dynamisk posisjonering, thrustere, navigasjon, brosystemer og automasjon. I tillegg kommer generatorer, tavler, elektriske motorer og batterilagring.

Hovedframdriften blir to aksellinjer med vribare propeller, kombinert med azimuth-thrustere som blant annet skal gi høy trekkraft ved krevende installasjonsarbeid.

Fartøyet får også et nyutviklet system for å sette ROV-er på sjøen med redusert helningsvinkel.

Bygges i Kina – designet på Stord

Skipet er utviklet i samarbeid mellom Solstad Offshore, SBM Offshore og Salt Ship Design på Stord.

Byggekontrakten er inngått med CIMC Raffles, og skipet skal bygges ved selskapets Haiyang-anlegg i Shandong-provinsen i Kina. Leveringen er planlagt i første halvår 2029.

Fartøyet skal brukes til kompliserte installasjons- og subseaoperasjoner, blant annet i forbindelse med flytende produksjonsenheter, FPSO-er. Det er utviklet for oppdrag på svært store havdyp.

Kan være sikret arbeid i 25 år

Solstad Offshore skal eie 50,1 prosent av selskapet som eier fartøyet, mens SBM Offshore eier 49,9 prosent. Solstad skal stå for den maritime driften.

Allerede før skipet er bygget er en svært lang kontrakt på plass.

SBM Offshore har inngått en fast charteravtale på 14 år, med minimum 270 bruksdager per år. I tillegg finnes opsjoner som kan forlenge avtalen med ytterligere 11 år.

Det betyr at fartøyet i teorien kan ha arbeid sikret i opptil 25 år. På dager SBM Offshore ikke benytter skipet, kan det leies ut til andre kunder.

Skal ta arven etter «Normand Installer»

Prosjektet bygger videre på samarbeidet mellom Solstad og SBM Offshore rundt «Normand Installer», som de to selskapene har eid sammen siden 2006.

Også «Normand Installer» var ekstrem for sin tid. Da skipet ble levert, hadde det den største ankerhåndteringsvinsjen Rolls-Royce Marine til da hadde levert. Fartøyet er 123,65 meter langt og ble konstruert for blant annet installasjon av FPSO-er og fortøyningssystemer på store havdyp.

Avtalen for dagens «Normand Installer» er forlenget slik at SBM Offshore kan benytte fartøyet fram til 2034.

Det nye skipet blir dermed på mange måter en kraftigere og mer moderne arvtaker – med større dimensjoner, batterisystem, metanolberedskap og det som nå skal bli en ny rekordvinsj.

Kilder: Kongsberg Maritime, Solstad Offshore, SBM Offshore, CIMC Raffles og Haugesunds Avis.