Bygger vegtunnel fra lekter i Lovrafjorden

For første gang skal Statens vegvesen etter det de kjenner til drive en norsk vegtunnel fra en lekter. Den spesielle løsningen er tatt i bruk i rassikringsprosjektet på riksveg 13 mellom Lovraeidet og Rødsliane i Suldal.

Suldal: Den nye tunnelen gjennom Rødsliane skal føre trafikken bort fra en av de mest rasutsatte strekningene på riksveg 13 i Ryfylke.

For å komme i gang med tunneldrivingen fra sørsiden har arbeidsfellesskapet ARL, som består av Risa og Leonhard Nilsen & Sønner, tatt i bruk anleggslekteren «Langstein» innerst i Lovrafjorden.

– Vi kjenner ikke til at det tidligere er bygget en vegtunnel fra en lekter, sier prosjektleder Geir Strømstad i Statens vegvesen.

Tre kilometer tunnel

Den nye vegstrekningen blir totalt 4,5 kilometer lang, hvor rundt tre kilometer skal gå i tunnel.

Mellom Hamratunnelen og den nye tunnelen skal det bygges en fylling som enkelte steder blir opptil 17 meter høy. Deler av denne ligger ute i Lovrafjorden.

Grunnforholdene har gjort arbeidet krevende. Sjøbunnen består av marin leire med høyt poretrykk, og måtte stabiliseres før store mengder tunnelstein kunne fylles ut.

Rundt 5.000 dren er derfor slått ned i sjøbunnen. Til sammen utgjør dette rundt 60 kilometer med drenering.

Omfattende rassikring

Også fjellsiden over tunnelpåhugget har krevd store sikringstiltak.

Et omfattende fanggjerde måtte etableres før entreprenøren kunne begynne på den 190 meter lange tilkomsttunnelen.

– Vi måtte gjennomføre omfattende rassikring før vi kunne starte tunneldrivingen, sier prosjektleder Bernt-Jøran Reinholdsen i ARL.

Lekteren «Langstein» ble hentet fra Trøndelag og fungerte først som en bevegelig anleggsplattform.

Nå er den festet til land og fungerer i praksis som en flytebru mellom anleggsområdet og tunnelåpningen.

Driver tunnel fra begge sider

Tunneldrivingen pågår både fra nord og sør.

Fra nordsiden er entreprenøren kommet mer enn 300 meter inn i fjellet. Her har arbeidet vært mer krevende enn ventet på grunn av vanninnsig, og det er utført omfattende tetting av fjellet.

Det er samtidig begrenset plass til å lagre tunnelmasser på nordsiden.

For å redusere tungtransport på de krevende svingene langs dagens riksveg 13 skal derfor mesteparten av tunnelsteinen tas ut gjennom sørsiden.

Skal åpne i 2029

Den nye vegen skal etter planen åpnes mot slutten av 2029.

– Når tunnelen er ferdig, blir trafikken flyttet bort fra den mest rasutsatte delen av strekningen. Det vil gi en tryggere og mer forutsigbar veg for dem som bruker rv. 13 gjennom Ryfylke, sier Strømstad.