14-åring kjørte elsparkesykkel i 79 km/t – flere lignende saker på Haugalandet

Politiet har tatt en elsparkesykkel fra en 14-åring i Tysvær etter at hastigheten ble målt til hele 79 kilometer i timen. Det er nesten fire ganger den lovlige fartsgrensen. Flere lignende saker den siste tiden viser at trimming av elsparkesykler blant ungdom er et økende trafikksikkerhetsproblem.

TRAFIKK: En 14-åring i Tysvær ble stanset av politiet med en elsparkesykkel som ble målt til 79 kilometer i timen. Elsparkesykkelen er tatt fra ungdommen.

En lovlig elsparkesykkel skal ha en permanent fartssperre som hindrer at den kan oppnå mer enn 20 kilometer i timen med motorkraft.

Hastigheten i Tysvær var dermed nesten fire ganger høyere enn det som er tillatt for denne typen kjøretøy.

Hendelsen føyer seg inn i en rekke saker der politiet har avdekket ulovlige elsparkesykler blant barn og ungdom i Rogaland.

Flere beslag i Haugesund og Sauda

Så sent som 9. oktober beslagla politiet tre elsparkesykler etter at en ungdomsgjeng hadde kjørt inne på kjøpesenteret Alti Amanda i Haugesund.

En av sparkesyklene hadde fått deaktivert fartssperren og kunne oppnå rundt 80 kilometer i timen.

Ungdommene, som var i begynnelsen av tenårene, hadde kjørt inne på kjøpesenteret og nektet å stanse da vekterne grep inn.

Politiet opprettet sak og kontaktet foresatte.

I mai beslagla politiet også en ulovlig elsparkesykkel fra en tenåring i Sauda. Kjøretøyet manglet den lovpålagte fartsbegrensningen.

Politikontakt Øyvind Dybing fortalte da til Haugesunds Avis at sparkesykkelen skilte seg ut ved å være kraftigere enn vanlige modeller.

I juni ble dessuten en 13-åring anmeldt etter å ha kjørt fra politiet på elsparkesykkel i Egersund. Sparkesykkelen kunne komme opp i 80 kilometer i timen.

Sakene viser at problemet ikke er begrenset til én kommune eller ett enkelt ungdomsmiljø.

Slik blir elsparkesyklene trimmet

Mange moderne elsparkesykler har elektronisk styring som bestemmer hvor mye effekt motoren skal levere, og hvor høy hastighet kjøretøyet kan oppnå.

Fartsbegrensningen ligger normalt i programvaren eller i motorstyringen. På enkelte modeller kan den manipuleres uten at det er synlige endringer på utsiden.

Det finnes flere typer modifikasjoner:

1. Endret programvare: Enkelte bruker uoffisiell programvare som endrer innstillingene i motorstyringen. Da kan fartssperren bli deaktivert eller satt høyere.

2. Mobilapper: Noen modeller kan kobles til en mobiltelefon via Bluetooth. Uoffisielle apper kan på enkelte modeller brukes til å endre hastighetsbegrensningen.

3. Bytte av motorstyring: Den elektroniske kontrolleren kan erstattes med en annen som tillater høyere hastighet. Dette kan innebære endringer i ledninger eller elektronikk.

4. Kraftigere batteri eller motor: Noen bygger om kjøretøyet med komponenter som kan gi høyere effekt og hastighet. Slike endringer kan også medføre økt belastning på det elektriske anlegget og større risiko for feil.

Andre kjøretøy er produsert for langt høyere hastigheter allerede fra fabrikken. De trenger derfor ikke å være trimmet for å kunne kjøre ulovlig fort på norske veier.

Dette bør foreldrene undersøke

Statens vegvesen oppfordrer foreldre til å kontrollere barnas elsparkesykler jevnlig.

Det er særlig viktig å undersøke om:

• Sparkesykkelen kan kjøre raskere enn 20 km/t. Foreldre bør kontrollere at hastigheten er permanent begrenset, og ikke bare satt til 20 km/t i én kjøremodus.

• Det finnes apper som endrer hastigheten. Sjekk sammen med ungdommen hvilke apper som brukes til å koble seg til sparkesykkelen. En app som kan fjerne fartssperren, er et tydelig faresignal.

• Displayet har uvanlige kjøremoduser. Innstillinger som åpner for høyere maksimalhastighet enn 20 km/t, er ikke forenlige med de norske tekniske kravene.

• Elektronikken er endret. Uoriginale ledninger, nye kontrollbokser eller synlige inngrep i batterirommet kan tyde på ombygging. Slike endringer bør undersøkes av fagfolk.

• Modellen er beregnet for høyere hastigheter. Sjekk produsentens modellnummer og tekniske spesifikasjoner. Enkelte modeller markedsføres med toppfart på 40, 60 eller 80 kilometer i timen.

En elsparkesykkel kan imidlertid være ulovlig uten at det synes på utsiden. Foreldre bør derfor ikke stole utelukkende på hvordan den ser ut.

Det er heller ikke tilstrekkelig at ungdommen lover å bruke en langsom kjøremodus. Fartssperren skal være permanent og ikke kunne oppheves gjennom en app, bryter eller innstilling.

Fire ganger høyere fart gir langt større risiko

En elsparkesykkel som kjører i nærmere 80 kilometer i timen, har vesentlig større skadepotensial enn en som holder lovlige 20 kilometer i timen.

Ved samme samlede masse har kjøretøyet og føreren omtrent 16 ganger så stor bevegelsesenergi ved 80 km/t som ved 20 km/t.

Det betyr at en kollisjon eller utforkjøring kan få langt mer alvorlige konsekvenser.

Små hjul, kort akselavstand og stående kjørestilling gjør dessuten elsparkesykler spesielt utsatt for ulykker i høy hastighet.

Selv en mindre ujevnhet i asfalten kan føre til tap av kontroll.

Regjeringen vil heve aldersgrensen til 16 år

Den kraftige økningen i ulykker blant unge elsparkesyklister har ført til at regjeringen nå ønsker strengere regler.

5. oktober varslet Samferdselsdepartementet at et forslag om å heve aldersgrensen fra 12 til 16 år skal sendes på høring.

Bakgrunnen er økende skadetall, særlig blant ungdom mellom 12 og 16 år.

– Det er altfor mye uforsiktig kjøring på elsparkesykkel, og andelen unge som skader seg i trafikken øker, uttalte samferdselsminister Kamzy Gunaratnam.

Hun viste til at ulykkene ikke bare fører til skrubbsår, men også alvorlige personskader.

Foreløpig er aldersgrensen fortsatt 12 år. Barn under 15 år må bruke hjelm, og alle private elsparkesykler som brukes på offentlig vei, må ha ansvarsforsikring.

Kan få store økonomiske konsekvenser

En elsparkesykkel som kan kjøre raskere enn 20 kilometer i timen med motorkraft, oppfyller ikke kravene til liten elektrisk motorvogn.

Det kan få alvorlige konsekvenser dersom kjøretøyet blir brukt i trafikken.

Ulovlige kjøretøy kan bli beslaglagt, og føreren risikerer reaksjoner fra politiet. Ved ulykker kan det også oppstå betydelige erstatningskrav.

Forsikringsdekningen må vurderes konkret, men foreldre bør være oppmerksomme på at en vanlig elsparkesykkelforsikring ikke nødvendigvis dekker bruk av et ulovlig ombygd kjøretøy.

Statens vegvesen understreker at foreldrene har en viktig rolle i å kontrollere at barnas kjøretøy er lovlige og trygge.

Den nye hendelsen i Tysvær viser hvor alvorlig situasjonen kan bli når unge tenåringer får tilgang til elsparkesykler med hastigheter som nærmer seg det vanlige biler holder på landeveien.