Har Vestlandet et fremtids­rettet veinett?

Det er det på høy tid at vi stiller spørsmålet: Hvorfor får ikke Vestlandet sin rettmessige andel av infrastrukturkaka?

LESERINNLEGG AV: Terje Dalland.
Du leser nå en meningsartikkel. Den uttrykker skribenten sin meining.

Vestlandet skaper enorme verdier, blant annet innen havbruk. Samtidig er veinettet svært forsømt, sårbart og rasutsatt (NRK og AT.no)

Det er det på høy tid at vi stiller spørsmålet: Hvorfor får ikke Vestlandet sin rettmessige andel av infrastrukturkaka?

Dette mens veiene på Sørlandet og Østlandet bygges i rekordtempo, så fremstår Vestlandet som en region med stykkevis og delt utbygging, mangel på helhetlig planlegging og bygging.

Det bygges veier langs Mjøsa som Nye veier står for. Fornebubanen og Follobanen skal og ble realisert til en kostnad politikere ikke bryr seg om. Men når det gjelder stamvegnettet på Vestlandet så er det en tafatt og handlings­lammet regjering. Et spørsmål som er verdt å stille er følgende: Hvor er Vestlands-benken på Stortinget og et samlet Vestland i denne sak (Bergensavisen)?

Et veikart uten retning

Vestlandet er fullt av påbegynte prosjekter, men mangler en samlet plan. Der Sørlandet har fått Nye Veier AS etablert i Kristiansand – med firefelts motorvei som mål på strekningen fra Oslo til Stavanger – har Vestlandet stått igjen med utsettelser, uferdige delstrekninger og politisk nøling. Sørlandet har lyktes fordi de har stått samlet politisk. Det har ikke Vestlandet gjort.

Vestlandet blir latterliggjort

Og resultatet er tydelig: Vi kjemper på hver vår tue, mens sørlendingene ler hele veien til firefeltsveien.

Politikerne glemmer hvor de kommer fra

Vestlandet sender representanter til Stortinget, men det virker som mange av dem raskt «blir østlendinger». De stemmer som partipisken dikterer i stortingssalen, ikke nødvendigvis i tråd med mandatet fra velgerne sine hjemme. Resultatet er at viktige samferdsels­prosjekter for vår landsdel taper i kampen om de store pengene.

Lobbyen i øst – krangler i vest

Det er verdt å spørre: Hvor mange lobbyister renner ned dørene til Statens vegvesen, Samferdsels­departementet og Stortinget fra Østlandet – sammenlignet med Vestlandet?

I Oslo finnes både departementet og Vegdirektoratet med over 500 ansatte. Totalt har Statens vegvesen over 5.000 ansatte over hele landet – men Vestlandet mangler tydelig politisk og administrativ forankring. Kanskje det er på tide å flytte deler av Vegvesenet til Bergen? Det ville ikke bare vært god distriktspolitikk, men kunne gitt bedre forståelse for topografiske og infrastrukturelle utfordringer i vest.

Infrastruktur i det blå?

Ta Hordfast som eksempel: Et prosjekt det allerede er brukt over to milliarder kroner på i planlegging. Det er vedtatt, modent for gjennomføring – og likevel satt på vent av regjeringen. Dette er både økonomisk uforsvarlig og politisk uforståelig. Når staten bruker milliarder på planlegging, må det være en forpliktelse til å fullføre ogå på Vestlandet. Her trengs det nye lover som sikrer gjennomføring når planfasen overstiger en viss prosent av totalkostnaden i det opprinnelige prosjektet.

Hva er samfunnsøkonomisk i å kaste vekk 2 milliarder?

Bergen og Vestlandet uten et fremtids­rettet veinett

Bergen er Norges nest største by, men mangler fortsatt en sammenhengende firefelts ringvei. Det bygges i etapper: Dolviken til Fyplassveien er vedtatt i kommuneplanen, men gjennomføringen lar vente på seg. Ringvei Øst – Arna-Krambua og videre til Vågsbotn – er fortsatt bare på tegnebrettet.

På E16-prosjektet Arna–Stanghelle har vi kommet et stykke, men det er ikke nok. Vi trenger en visjonær og fremtidsrettet vei hele veien til Voss, via Stalheim og Gudvangen, med nytt tunnelløp til Lærdal. Dette er fullt gjennomførbart – store deler kan legges i fjell.

Når verdiene ikke får veier å reise på

Vestlandet bidrar massivt til nasjonal verdiskaping. Bedrifter trenger et trygt, forutsigbart og moderne veinett for å kunne frakte varer og tjenester effektivt. Når veier er rasutsatt, enfelts og svingete, svekkes både konkurranse­kraften og beredskapen.

Oslo, Trondheim, Stavanger – og snart Kristiansand – har solide veinett. Bergen og Vestlandet har fortsatt ikke fått sin infrastruktur­status som storbyregion.

Tiden er inne for et veiskifte

Nå må samferdsels­debatten løftes. Det holder ikke lenger med symbolpolitikk og uforpliktende løfter. Vi trenger:

• En helhetlig veiutbyggingsplan for Vestlandet

• Politisk samling på tvers av partier.

• Desentralisering av beslutningsmakt og kompetanse

• Øremerking av midler til ferdig planlagte prosjekter

• Slutt på politisk trenering av vedtatte veiprosjekter

Fremtid eller fortidens veier på Vestlandet?

Det står mye på spill ved høstens stortingsvalg. Skal vi ha en infrastruktur som tilhører fortiden på vestlandsveiene, eller skal vi få vår rettmessige del av investeringene?

Nå handler det om å stemme på politikere og partier som faktisk vil gjennomføre og ikke bare utrede. Det handler om fremtidens verdiskaping, sikkerhet og velferd. For Bergen. For Vestlandet. For Norge.